Fiat Linea 1.4 T-Jet TEST

Fiat Linea, kendisine temel olarak bir küçük sınıf üyesi olan Grande Punto’yu alsa da aslında hiç de küçük bir otomobil değil. Boyu 4,5 metre ve motor ile donanıma göre boş ağırlığı 1200 kg’ın üzerine çıkabiliyor. Fakat şu anda Linea’da kullanılan en büyük motorun bile hacmi 1368 cc. Bu durumun arkasında iki neden var. Öncelikle Linea, kendisini doğrudan tutumluluk için ayarlamış bir otomobil. Yani çok güçlü olmayan ama tutumluluk potansiyeli yüksek motorlar, Linea müşterisinin beklentilerini karşılamak için yeterli görülmüş. İkinci nedense, günün downsizing günü olması.

Downsizing, yani motor hacimlerinde küçülme eğilimi, otomobillerin her geçen gün ağırlaştığı ama emisyon normlarının da onlarla yarıştığı çağımız için en gözde çözüm. Daha küçük hacimli motorlardan aşırı besleme sayesinde elde edilen yüksek güç, gerektiğinde performans sunabilirken, düşük yakıt tüketimi isteyenlere de geniş bir hareket alanı bırakıyor. Bu eğilimin Fiat saflarındaki anlamı T-Jet olarak adlandırılan motor ailesi. Aslında temel olarak daha önce de kullanılan 1,4 litrelik motoru alan T-Jet, turbo beslemenin neden olacağı aşırı yüklenmeye dayanabilmesi için oldukça geliştirilmiş. Hatta yapılan çalışmalardan sonra motorun baştan aşağıya yeniden tasarlandığı bile söylenebilir. Sonuç, 1,4 litrelik bir motor için gerçekten başarılı. Elde edilen 120 HP güç sayesinde 1,6 litrelik motorların yerini kolaylıkla dolduran T-Jet, 206 Nm’lik torkuyla bu sınıfın üzerine çıkıyor.

Bu tork verisi, T-Jet’in doğrudan rakibi olan VW’nin 122 HP güç üreten TSI motorunun torkunun biraz üzerinde. Fakat iki motorun çalışma karakterleri çok farklı. VW, TSI’ın en güçsüz versiyonunda alt devir canlılığı için üst devirleri feda etmiş ve böylece 5000 d/d’ye kadar çok atak, yani dizel motorlara benzer güç üretim karakterine sahip bir benzinli motor elde etmiş. Fiat ise bilinen yolu izlemiş. T-Jet’in alt devirleri daha cansızken, üst devirlerde üretilen güç etkileyici. Bu durum, kendisini sakin sürüşlerde bile hissettiriyor. Motor 3000 d/d’nın altındayken, sanki hiç yük kaldıramayacak gibi hissettiriyor. Gerçekte durum bu kadar vahim olmasa da, özellikle sıkışık trafikte belirsiz yollara sahip şanzımanın vites koluyla barışık olmak gerekli. T-Jet motorun Linea’yı yolda can sıkmayan bir otomobil haline getirmekten başka yapabildikleri de var. Test sırasında ölçülen 7,9 litre/100 km’lik yakıt tüketimi verisi, 1,6 litrelik rakiplerden biraz daha yüksek olsa da, performansa göre makul sayılabilir.

Linea bir viraj delisi olarak tasarlanmadığı için, T-Jet motorla birlikteliğinin ekonomi için kullanılması daha akıllıca olacaktır. Konfor öncelikli tercih edilmiş süspansiyon sistemi, Linea’nın limit çizgisinin saç teli kalınlığında kalmasına neden oluyor. Bir anda kopan arka kısmı toparlamak için, Grande Punto’nun başarılı elektrohidrolik direksiyon sistemi yerine kullanılan ve çok hızlı çalışamayan hidrolik direksiyon sistemi de çok yardımcı olamıyor. Yol tutuş güvenliği konusunda son sözüyse ilginç donanım listesiyle Fiat söylemiş. Sadece T-Jet motorla donatılan Linealar’a has olarak, ESP 1.000 YTL karşılığında satın alınabiliyor, ama hız sabitleyiciyle birlikte. İtalyanlar konfor ve güvenliğin aynı tabakta sunulmasının eğlenceli olacağını düşünmüş gibi.

Kompakt sınıfa dahil bir sedan olarak Linea’nın geniş iç mekan ve bagaj sunabilmesi çok iyi. Gerçekten de 500 litrelik bagaj sınıfının en büyüğü olmasa da, geniş bagaj kapağı ve düzgün yükleme alanıyla oldukça kullanışlı ve hatta bu haliyle kusursuz olabilirdi. Tabii, bagaj kapağının ellerin çamurlanmasını önleyecek küçük bir tutamakla süslenmesi unutulmasaydı. Neyse ki, iç mekanda böylesi kullanışlılık sorunları yok. Grande Punto’nun kullanışlı kokpiti, Linea kullanıcılarını fazlasıyla mutlu edebilecek özeliklere sahip. Bir de açık bırakılmış vida başları ya da yerine çok iyi oturmayan paneller gibi tasarruf ve işçilik sorunları olmasa, Linea için hayat daha iyi olabilirdi.

Aslında, Linea’nın fiyat etiketinin incelenmesi, bütün zayıf yönlerinin gözardı edilebilmesi için yeterli. TJet motor ve Dynamic isimli donanımla 32 bin YTL’den başlayan fiyatlar, zengin Emotion donanımında 35 bin YTL’ye ulaşıyor. Pazarımızda pek rastlanmayan bir şekilde geniş bir aksesuar listesine sahip olan Linea, ne kadar doldurulursa doldurulsun, uygun fiyat avantajını kaybetmiyor. Sonuçta kullanıcının eline, Bluetooth aracılığıyla cep telefonu bağlantısı kurabilen ve bu yolla mesajları dahi okuyabilen Blue&Me isimli arayüze, ESP’ye, 6 havayastığına ve otomatik klimadan hız sabitleme sistemine kadar uzanan bir dizi konfor ekipmanına sahip bir otomobil geçmiş oluyor. Zaten kompakt sınıftan daha fazlasını beklemek de gereksiz.