Downsizing, yani motor hacimlerinde küçülme eğilimi, otomobillerin her geçen gün ağırlaştığı ama emisyon normlarının da onlarla yarıştığı çağımız için en gözde çözüm. Daha küçük hacimli motorlardan aşırı besleme sayesinde elde edilen yüksek güç, gerektiğinde performans sunabilirken, düşük yakıt tüketimi isteyenlere de geniş bir hareket alanı bırakıyor. Bu eğilimin Fiat saflarındaki anlamı T-Jet olarak adlandırılan motor ailesi. Aslında temel olarak daha önce de kullanılan 1,4 litrelik motoru alan T-Jet, turbo beslemenin neden olacağı aşırı yüklenmeye dayanabilmesi için oldukça geliştirilmiş. Hatta yapılan çalışmalardan sonra motorun baştan aşağıya yeniden tasarlandığı bile söylenebilir. Sonuç, 1,4 litrelik bir motor için gerçekten başarılı. Elde edilen 120 HP güç sayesinde 1,6 litrelik motorların yerini kolaylıkla dolduran T-Jet, 206 Nm’lik torkuyla bu sınıfın üzerine çıkıyor.

Bu tork verisi, T-Jet’in doğrudan rakibi olan VW’nin 122 HP güç üreten TSI motorunun torkunun biraz üzerinde. Fakat iki motorun çalışma karakterleri çok farklı. VW, TSI’ın en güçsüz versiyonunda alt devir canlılığı için üst devirleri feda etmiş ve böylece 5000 d/d’ye kadar çok atak, yani dizel motorlara benzer güç üretim karakterine sahip bir benzinli motor elde etmiş. Fiat ise bilinen yolu izlemiş. T-Jet’in alt devirleri daha cansızken, üst devirlerde üretilen güç etkileyici. Bu durum, kendisini sakin sürüşlerde bile hissettiriyor. Motor 3000 d/d’nın altındayken, sanki hiç yük kaldıramayacak gibi hissettiriyor. Gerçekte durum bu kadar vahim olmasa da, özellikle sıkışık trafikte belirsiz yollara sahip şanzımanın vites koluyla barışık olmak gerekli. T-Jet motorun Linea’yı yolda can sıkmayan bir otomobil haline getirmekten başka yapabildikleri de var. Test sırasında ölçülen 7,9 litre/100 km’lik yakıt tüketimi verisi, 1,6 litrelik rakiplerden biraz daha yüksek olsa da, performansa göre makul sayılabilir.

Linea bir viraj delisi olarak tasarlanmadığı için, T-Jet motorla birlikteliğinin ekonomi için kullanılması daha akıllıca olacaktır. Konfor öncelikli tercih edilmiş süspansiyon sistemi, Linea’nın limit çizgisinin saç teli kalınlığında kalmasına neden oluyor. Bir anda kopan arka kısmı toparlamak için, Grande Punto’nun başarılı elektrohidrolik direksiyon sistemi yerine kullanılan ve çok hızlı çalışamayan hidrolik direksiyon sistemi de çok yardımcı olamıyor. Yol tutuş güvenliği konusunda son sözüyse ilginç donanım listesiyle Fiat söylemiş. Sadece T-Jet motorla donatılan Linealar’a has olarak, ESP 1.000 YTL karşılığında satın alınabiliyor, ama hız sabitleyiciyle birlikte. İtalyanlar konfor ve güvenliğin aynı tabakta sunulmasının eğlenceli olacağını düşünmüş gibi.

Kompakt sınıfa dahil bir sedan olarak Linea’nın geniş iç mekan ve bagaj sunabilmesi çok iyi. Gerçekten de 500 litrelik bagaj sınıfının en büyüğü olmasa da, geniş bagaj kapağı ve düzgün yükleme alanıyla oldukça kullanışlı ve hatta bu haliyle kusursuz olabilirdi. Tabii, bagaj kapağının ellerin çamurlanmasını önleyecek küçük bir tutamakla süslenmesi unutulmasaydı. Neyse ki, iç mekanda böylesi kullanışlılık sorunları yok. Grande Punto’nun kullanışlı kokpiti, Linea kullanıcılarını fazlasıyla mutlu edebilecek özeliklere sahip. Bir de açık bırakılmış vida başları ya da yerine çok iyi oturmayan paneller gibi tasarruf ve işçilik sorunları olmasa, Linea için hayat daha iyi olabilirdi.

Aslında, Linea’nın fiyat etiketinin incelenmesi, bütün zayıf yönlerinin gözardı edilebilmesi için yeterli. TJet motor ve Dynamic isimli donanımla 32 bin YTL’den başlayan fiyatlar, zengin Emotion donanımında 35 bin YTL’ye ulaşıyor. Pazarımızda pek rastlanmayan bir şekilde geniş bir aksesuar listesine sahip olan Linea, ne kadar doldurulursa doldurulsun, uygun fiyat avantajını kaybetmiyor. Sonuçta kullanıcının eline, Bluetooth aracılığıyla cep telefonu bağlantısı kurabilen ve bu yolla mesajları dahi okuyabilen Blue&Me isimli arayüze, ESP’ye, 6 havayastığına ve otomatik klimadan hız sabitleme sistemine kadar uzanan bir dizi konfor ekipmanına sahip bir otomobil geçmiş oluyor. Zaten kompakt sınıftan daha fazlasını beklemek de gereksiz.

Fiat’ın yeni ufaklığı teknik açıdan ele alındığında Panda ile aynı platformu paylaşıyor. Dolayısıyla bu yeni küçük otomobilin öncüsüyle dış görünümü dışında hiçbir ortak noktası yok. Daha önce maksimum 18 HP güç üreten 500 cc’lik 2 silindirli motorun bulunduğu arka kısım bundan böyle bagaj olarak hizmet veriyor. Eskiden küçücük bir bagaj hacmi sunan ön kısmın yeni ev sahibi ise yeni 500’ün motoru. Test otomobilinin 100 HP gücündeki 1,4 litrelik motoru şimdilik ailenin en güçlüsü. Daha sonra ise aşırı beslemeli 130 ve 160 HP gücünde Abarth versiyonlar takip edecek.

“Ucuz” bu otomobil için kullanılabilecek bir sıfat değil, çünkü bu tarz retroların ucuz olmadığı kanıtlandı. Ne türünün ilk örneği New Beetle, ne de Mini ucuz olarak nitelendirilebilecek birer otomobil. Tamam biri Volkswagen markasını taşıyor ve diğeri ise BMW’nin bir yansıması, ancak bir Fiat bile olsa, bu retro da ucuz olmayacaktır. Sadece trend yaratmakla kalmayan 500, donanım konusunda da cömert. Fiat 500, son derece sempatik bir dış tasarım ve bunun yanı sıra 7 havayastığı, merkezi kilit, elektrikli yan aynalar, CD/radyo çalar, klima, 15 inçlik alüminyum jantlar, çok fonksiyonlu direksiyon, cam tavan ile ağırlıkları 5 kiloyu bulan krom süsler sunuyor.

Yeni 500’ü kullanmadan önce, bu ufaklığın bizi ve trafikteki diğer insanları etkilemesine izin verdik. Hatta, bazıları 500’ün dikkat çekme yeteneği ile ilgili bahse bile girdiler: bikinili Heidi Klum mu, yoksa sadece 3,55 metre uzunluğunda iki kapılı 500 mü, daha çok dikkat çeker diye. Öyle tahmin ediyoruz ki, bu Heidi Klum için hayli zor bir an olurdu. Çünkü Milano’nun yollarında 500 tüm dikkatleri üzerine çekmeyi başardı. Neyse ki, Fiat’ın şansına, yeni 500 sadece ilgi çekmekle kalmadı, siparişlerin artmasına da neden oldu. Öyle ki, Fiat’ın Polonya’daki tesislerinde gerçekleştirdiği üretim talepleri karşılayamadı ve üretici İtalya’da da bir üretim bandı açmak zorunda kaldı.

Krom çerçeveli farları ve yuvarlak hatlarıyla daha çok büyükçe bir oyuncağı andırmasına rağmen, yeni 500 ciddiye alınması gereken bir otomobil. Yeni otomobil büyür felsefesinden nasiplenen 500, önde yeterince yaşam alanı sunuyor. Ancak yükseklik ayarlı koltuğa rağmen baş mesafesini özgürleştirme olanağı pek oluşmuyor. Sınırlı olan tek şey baş mesafesi değil, Fiat 500’ün omuz mesafesi de bir hayli kısıtlı. Öte yandan bir küçük otomobil söz konusu. Ve bir otomobil ne kadar küçük olursa, ki bu örnekte sadece 1,63 metre genişlikten bahsediyoruz, park boşluklarına girmek ve çıkmak o kadar kolay.

Konsolla oluşan göz teması iç mekandaki yaşam alanı sorununu telafi ediyor. Genelde bu sınıfın büyük bölümüne hakim olan siyah plastik yerine, Fiat cilalı parlak bir boya kaplamaya yer vermiş. Dahası pek okunaklı olmasa da oldukça sevimli bir gösterge paneli sürücüyü karşılıyor. Yeni 500’ün gösterge panelinin yanında diğerleri gerçekten de sıkıcı kalıyor.

Kullanım açısından hoşnutsuzluğa neden olabilecek bir şey yok. Öte yandan buna da şaşmamak lazım, sonuç olarak orta konsolda kullanılması gereken pek fazla bir şey de yok. Ancak biraz da dürüst olmak gerekiyor. Eksikliği hissedilebilecek bir şey de yok. Sonuç olarak radyo ve klima mevcut ve bunları kullanmak hiç de zor değil. Avrupalı tüketicinin eksikliğini hissedebileceği navigasyon ise şimdilik harici bir cihaz şeklinde aksesuar olarak sunuluyor.

Mini sınıftaki birçok otomobil gibi Fiat 500’ün de sürücü ve ön yolcu koltuklarının oturma alanı cömert olarak değerlendirilebilir, ancak konu arka koltuktaki oturma alanı olduğunda durum o kadar da parlak değil. Ya arka koltuk yolcularının beklentilerinin mütevazı olması gerekiyor ya da sürücü ve ön yolcunun rahatlarından ödün vermesi gerekiyor. Öte yandan, arka koltuk yolcularının baş mesafesinde yapılabilecek bir şey yok. Arkaya doğru alçalan tavan baş mesafesini bir hayli kısıtlıyor. 1,75 metreden daha uzun arka koltuk yolcularının işi gerçekten zor. Seri donanımda olan Isofix bağlanma noktaları ise çocuk koltuklarının kolaylıkla yerleştirilmesine olanak sağlıyor. Kısa mesafeli yolculuklarda dört yetişkin için oldukça uygun olan Fiat, söz konusu uzun mesafeler olduğunda pek de tavsiye edilir bir otomobil değil. Her şeyden önce, uzun yolculukların vazgeçilmezi olan valizler için bu araçta yer yok. Sadece 185 litrelik bagaj kapasitesine sahip olan Fiat 500’de valizlerinizi nereye tıkıştıracaksınız? Şehir otomobili olarak düşünüldüğü için bagaj konusu oldukça farklı ele alınmış. Acil durumlarda daha fazlasına ihtiyaç duyulduğunda arka koltuklar katlanarak yükleme alanı genişletilebiliyor. Ancak koltukların katlanmasıyla düz bir yükleme zemini elde edebileceğini düşünen yanılıyor, dahası koltuk sırtlıklarını katlamak için başlıkları sökmek gerekiyor.

Alışveriş çantalarını eve doğru götürürken ise 500’ün bir başka özelliğine daha şahit oluyoruz: 500 gerçekten de eğlendirmeyi bilen bir ufaklık. Test otomobilinin 0-100 km/s hızlanması fabrika verilerini 1,4 saniye aşsa da, 500 gayet atak ve keyifli bir yol arkadaşı. Ancak test aracının susuzluğunun dindirme gayreti kullanıcıya pahalıya patlıyor. 7,5 lt/100 km’lik test tüketimi bunu kanıtlar nitelikte. Yüksek devirlerde gürültülü olmaya başlayan 4 silindir motor 1 tonluk Fiat 500’ü rahatlıkla harekete geçiriyor ve bu konuda da sorun yaşamıyor. Motorla kombine edilen 6 ileri vitesli manuel şanzıman ise rahat vites geçişleriyle bu eğlenceyi destekliyor.

Küçük 500’ün yürüyen aksamı hafif zıplama eğilimi ve yüksek yuvarlanma gürültüsüne neden olsa da, yine de yeterince konforlu olarak tanımlanabilir. Normal kullanımlarda Fiat 500 direksiyon emirlerine uyum gösteriyor, ancak koşullar zorlandığında hafif bir önden kayma yaşanıyor. ESP’siz haliyle bile sürüş güvenliğini garanti eden Fiat 500, ani direksiyon hareketlerine ise rahatsız edici bir tepki vermiyor. Tepkili elektrohidrolik direksiyon spor fonksiyonu aktive edildiğinde kesin tepkiler veriyor. Bir başka ifadeyle, 500 küçük yapısıyla kıvrak ve atik bir sürüş sergiliyor. Bu olumlu izlenimler frenler için de geçerli. Sistem güvenli mesafede duruyor ve panik frende dahi dengeli bir tutum ortaya koyuyor. Öte yandan 320 kg’lık yük taşıma kapasitesi pek de iddialı sayılmaz.

Yük taşıma kapasitesi olmasa da opsiyonel ekipman listesi oldukça iddialı. Aracı kişiselleştirme olanağı sunan ekipmanların sınırı yok gibi. Ancak bu kadar kişileştirme ekipmanına rağmen bir eksik hemen dikkat çekiyor; eski 500’ün katlanabilir tente tavanı. Lounge versiyonunda sunulan cam tavan onu telafi etmiyor, hatta açılabilir cam tavan da bir alternatif olarak görülemez. Bu yüzden Fiat yetkililerine acil bir çağrımız olacak; lütfen 500’ün üzerindeki katlanabilir tente şapkaya yeniden hayat verin.

Bravo’nun iç mekanına geçildiğinde, Italyan tasarımının etkisinin burada da sürdüğü görülüyor. Sürücü odaklı tasarlanan ön konsol ergonomik bir tasarıma sahip. Üç kollu sportif direksiyon simidinin arkasında kalan dairesel göstergeler de derin yapısı ile sportif etkiyi pekiştiriyor. Iç mekan, malzeme kalitesi ile dikkat çekiyor ve Fiat’ın bu sınıftaki rakiplerini yakalama arzusunda oluğunu gösteriyor.

5 YILDIZ HEDEFLIYOR

Fiat, daha önce Croma ve Grande Punto modelleri ile güvenlik konusunda yakaladığı başarıyı yeni modeli Bravo ile de sürdürmek istiyor. Avrupanın bağımsız çarpışma testi kuruluşu olan EuroNCAP tarafından 5 yıldız alan bu modellerden sonra Bravo’nun da en yüksek skora ulaşması bekleniyor. Stilo ile aynı platformu kullanan Bravo, sayıları 7’yi bulan hava yastıkları, ABS, ASR, EBD, ESP ve Hill Holder gibi sistemlerle donatılan Bravo, öncüsünden daha güvenli bir otomobil haline gelmiş. Ayrıca iç mekanda kullanılan malzeme kalitesindeki artış da gözlerden kaçmıyor. Çift bölgeli klima, geniş cam tavan, hız sabitleyici, yağmur ve park sensörü, sis farları ile çalışan adaptif farlar ve lastik basınç uyarı gibi donanımlara kavuşan Bravo, sınıfta artık daha iddialı bir otomobil olduğunu gösteriyor. Araçta Active, Dynamic, Emotion ve Sport olmak üzere 4 farklı donanım seviyesi bulunacak.

Fiat Sedici 4×4′ü, istediğinizde iki teker, istediğinizde dört teker çekişli kullanabilirsiniz. ESP, EBD + ABS, Isofix sistemi, altı hava yastığı, 107 beygir gücündeki Fiat Sedici 4×4′te. Onda hem konforu hem güveni bulacaksınız.

Tavan spoiler’ı, alüminyum yük taşıma barları, krom egzoz ucu, 16″‘lik alaşım jantlar… Sedici’nizi farklı ve daha da konforlu hale getirmek için geniş aksesuar setinden yararlanabilirsiniz.

Fiat Sedici 4×4′ ün arka koltuğu iki parçalıdır. Onu dilerseniz 5 yolcu + 270 litre, dilerseniz 2 yolcu + 600 litre olarak kullanabilirsiniz.

Değişken dağıtımlı 107 beygirlik, 16V, 1.6 benzinli Euro 4 motor. Trafiğin yoğun olduğu anlarda dahi egzoz gazı miktarını sınırlayan antipartiküler filtre Fiat Sedici 4×4′te.

Otomatik vites keyfi
Fiat Sedici’nin otomatik vites seçeneği ile de tüm yolculuklar çok rahat. Hem konforlu hem fonksiyonel. Fiat Sedici 4×4′ ün arka koltuğu iki parçalıdır. Onu dilerseniz 5 yolcu + 270 litre, dilerseniz 2 yolcu + 600 litre olarak kullanabilirsiniz.

Her Şartta Sedici 4×4
Farklı koşullar için yaratılmış farklı sürüş konumları sayesinde, şartlar ne olursa olsun, Fiat Sedici’ nin yolu hep açık.

Lock konumu. Çamur, kar, kum gibi zorlu zeminlerde…

Auto konumu. Toprak yolda, tipide ve ıslak zeminde…

2WD konumu. Şehir içinde veya otobanda…

Tavan spoiler’ı, alüminyum yük taşıma barları, krom egzoz ucu, 16″‘lik alaşım jantlar… Sedici’nizi farklı ve daha da konforlu hale getirmek için geniş aksesuar setinden yararlanabilirsiniz.

Fiat sedici’nin otomatik vites seçeneğiyle de tüm yolculuklar çok rahat.

Teknik Özellikler

MOTOR 1.6 16V Düz Vites
Silindir sayısı ve yerleşimi 4, tek hat üzerinde, önden ve yanlamasına
Çap ve hareket (mm) 78 x 83
Silindir hacmi (cm3) 1586
Sıkıştırma oranı 10,5:1
Azami CE güç: devir/dakikada kW (beygir) 79 (107) 5600
Azami CE tork: devir/dakikada Nm (kgm) 145 (14,8) 4000
Besleme Doğrudan enjeksiyonlu
Marş Elektronik

PERFORMANS
Azami hız (km/h) 170
Ivmelenme (saniye) 0-100 km/h 10.8 YAKIT TÜKETIMI (CE 1999/100 CE normlarına göre)

Şehir içi (litre/100 km) 8.9
Şehir dışı (litre/100 km) 6.1
Karma (litre/100 km) 7.1

Birçok ülkede satılacak olmasından kaynaklanan uluslararası kimliği ile Fiat Linea, Fiat Stil Merkezi tarafından tasarlanmış. Boyutları ile segmentinin en üst noktasına oturan Linea’nın uzunluğu 4,56 metre, genişliği 1,73 m, yüksekliği 1,5 m ve dingil aralığı da 2,6 metre, bagaj kapasitesi ise 500.

Ilk etapta benzinli (1.4, FIRE, 77 beygir) ve turbo dizel (1.3 Multijet, 16v, 90 beygir, değişen geometrili türbin) 5 manüel vitesli modelleri piyasaya sürülecek. Kısa süre içinde yeni T-jet ailesinin 194 NM torka sahip 1.4, 16v, Turbo 120 beygir motorlu versiyonu da satışa sunulacak.

Fiat Linea gamı, üç ayrı donanım seviyesi (Active, Dynamic ve Emotion) ve 10 ayrı gövde renginden oluşacaktır. Bunlara ilaveten, Linea’da, üst segmentlere has, araçta geçirilen zamanın konforunu ve kalitesini arttırmaya yönelik, otomatik klima, USB portlu Blue&Me® sistemi, CD çalarlı (MP3) oto radyosundan Cruise Control’a, yağmur, karanlık ve park sensörlerine kadar bir çok sistem yer almakta.

Fiat Linea’nın süspansiyon sistemi, önde McPherson tipi bağımsız tekerlekler, arkada ise yarı bağımsız, tork çubuğu ile birbirlerine bağlı tekerlerden oluşmaktadır.

Yeni modelde, EBD (Electronic Brake Distribution) sistemi ile donatılmış yeni nesil ABS ve talep üzerine donanıma ilave edilebilen ESP (Electronic Stability Program) aktif güvenlik sağlamak için bulunacak donanımlardan

2008′DE TÜRKIYE’DE

Ucuz ve ekonomik olması nedeniyle özellikle Italya’da efsaneleşen Fiat 500, 1950′lerde insanların yaşam standartlarını yükseltmesini ve scooterlardan otomobillere geçiş yapmasını sağlamıştı. 1975′e kadar toplam 4 milyon üretilen Fiat 500, ilk çıktığında Italya’da 300 bin lirete, bugünün parasıyla 225 euro’ya satılıyordu. Panda platformundan geliştirilen Yeni Fiat 500, Polonya’daki Tichy fabrikasında üretiliyor. Eskisinden yaklaşık 58 cm daha uzun olan Yeni 500, ilk etapta 1.2 lt. 69 bg ve 1.4 lt. 100 bg benzinli, 1.3 lt. 75 bg dizel motorlarla satılacak. Cinquecento’da, aksesuvar ve donanım farklılıklarıyla 500 binin üstünde farklı araç yaratmak mümkün olacak. Italya’da 10 bin Euro’dan başlayan fiyatlarla satılan Fiat 500, yeni yılda Türkiye’ye gelecek.

COTY’nin tek Türk jüri üyesi Ufuk Sandık da Fiat 500′ü seçti

Car of the Year’ın (COTY) tek Türk jüri üyesi olan Sabah Gazetesi Otomotiv Editörü Ufuk Sandık yapılan oylamada en yüksek puanı (9) Fiat 500′e verdi. Sandık’ın oylama gereği neden Fiat 500′ü seçtiğiyle ilgili COTY Organizasyon Komitesi’ne gönderdiği yorum ise şöyle: “Küçük otomobillerin de konforlu ve güvenli olduğunu kanıtlayan bir otomobil. 50′lilerin kült otomobili Cinquecento, bu efsanesini yeni görünümüyle geleceğe taşıyacağına inanıyorum. Eski 500′ün tasarım DNA’sını koruyan ama bugünün modern çizgileriyle birleştiren modern ve sevimli tasarım anlayışını çok beğendim. En önemli özelliklerinden biri de aracın kişiselleştirilebilmesi. Çünkü, artık tüketiciler birbirinin aynı değil, kendi kişiliklerini yansıtan otomobilleri tercih ediyor. Fiat 500, farklı kombinasyonla 549 bin değişik şekle girebiliyor. Fiat 500′ün EuroNCAP’de mini sınıfta ilk kez 5 yıldız alan otomobil olması verdiğim puanlarda etkili oldu. Danimarka’da yaptığımız elk testinde kendinden büyük rakiplere adeta meydan okudu. Küçük hacmine göre ne kadar güvenli olduğunu ortaya koydu. Bütün bunlar Fiat 500′ü benim gözümde yılın otomobili yapıyor.”

Fiat Linea’nın yüksek teknoloji ürünü motor ailesi, ailenizle yapacağınız keyifli yolculuklar sunuyor. Yüksek performansla birlikte yakıt tasarrufu da sağlayan motorlar, sürücüsünün isteklerine mükemmel uyum sağlıyor. Fiat Linea’nın 1.4 Fire Benzinli, 1.4 16V T-JET Turbo Benzinli, 1.3 Multijet ve Yeni 1.6 Dizel Motor seçenekleri Fiat teknolojisinin en son ürünleri…

Ailen İçin Estetik
Gövde renginde tamponlar, elektrik kumandalı dış dikiz aynaları, tampon ve kapı kollarındaki krom kaplamalar, metalik vites çerçevesi, devir sayacı, krom ön radyatör koruyucu çerçeve ve daha bir çok estetik unsur ailenin en seçici üyelerine bile kendini beğendiriyor.