Fiyat segmentlerine ayrılmış değerlendirme kategorilerinde, gövde ve motor versiyonlarının dahil edildiği, 146 adet seri üretim model ve 84 adet tuning versiyonu ile birlikte toplam 230 model yer aldı. Dört benzinli motor ve iki dizel motor ile BMW Group başarısını perçinledi. En göze çarpan başarıyı, 35,000 Euro`ya varan dizel motoruyla ve yüzde 50.5 oy ile BMW 123d Coupé aldı. Bu sınıfın bir üst kategorisinde ise BMW 335d, yüzde 39.5 oy ile ilk sırada yer aldı. 45,000 ve 90,000 Euro`ya kadar olan Sedan sınıfında, sırasıyla BMW 335i (yüzde 34.4) ve BMW M3 Sedan (38.3) başta gelirken, küçük sınıf otomobiller kategorisinde, yeni MINI John Cooper Works yüzde 37.7 oy ile birinci oldu. BMW Group`un altıncı ödülü, yüzde 20.4 oy oranıyla 45,000 Euro`ya kadar olan sınıfta en sportif coupe seçilen, BMW 335i Coupé tamamlandı.

BMW Group`un modellerinin sıralamasını özetlemek gerekirse;

MINI John Cooper Works: Birinci – Küçük Sınıf otomobiller
BMW 130i: İkinci – Kompakt Sınıf otomobiller
BMW 123d Coupé: Birinci – Dizeller 35,000 Euro`ya kadar
BMW 335d: Birinci – Dizel 35,000 Euro üzeri
BMW 335i: Birinci – Sedan 45,000 Euro`ya kadar
BMW M3 Sedan: Birinci – Sedan 90,000 Euro`ya kadar
BMW M5: Ikinci – Sedan 90,000 Euro üzeri

BMW Z4 Roadster 2.5si: Üçüncü – cabrio/roadster 40,000 Euro`ya kadar
BMW M3 Cabrio: Ikinci – cabrio/roadster 80,000 Euro`ya kadar
BMW 335i Coupé: Birinci – coupé 45,000 Euro`ya kadar
BMW M3 Coupé: Üçüncü – coupé 90,000 Euro`ya kadar

Bu mükemmel sonuçla, BMW Group uluslararası ödüller kazanma serisinde yer almaya devam ediyor. Mayıs 2008 gibi kısa bir zaman önce üretici, beş motor için ünlü “Uluslararası Yılın Motoru Ödülleri”nde altı ödül kazandı. İkinci kez başarılı sonuç elde edilirken, yarışmada genel ödülü altı-silindirli Twin Turbo Motoru kazandı-bu motor, ödüllü BMW 335i Sedan ve BMW 335i Coupé`de olduğu gibi sürükleyici bir otomobil sürüş dinamiği sağlamaktadır.

Duygularınızı harekete geçiren, güçlü ya da lunaparktaki eğlence treni kadar heyecan verici bir otomobil mi kullanmak istiyorsunuz? Hatta bu otomobilin çıkarmış olduğu sesle kitlelerin hayran olduğu bir sanatçının konserini anımsatmasını da mı istiyorsunuz? Eğer beklentileriniz bunlarsa, o zaman kendinize bir iyilik yapın ve bu sayfaların keyfini çıkartın. Çünkü testimizin konusu yeni BMW M3. Sadece görünümüyle değil, performansıyla da büyüleyen M3, adeta bir savaş jeti kıvraklığıyla virajları geride bırakıyor ve ortaya koyduğu akustikle eşsiz bir konsere imza atıyor. B sütunundan otomatik uzatılan emniyet kemeri kolu ise adeta işin tuzu biberi.

Henüz ilk bakışta onun standart 3 Serisi Coupe’den farklı olduğu anlaşılıyor: Çekiç köpekbalığının ağzını andıran ön tampon, motor kaputunun üzerindeki çıkıntı, çamurluk yuvalarını dolduran 18 inçlik devasa jantlar ve V8’in kullanmış olduğu nefesi dışarıya atmasını sağlayan göz alıcı parlaklıkta dört adet egzoz çıkışı. Açık söylemek gerekirse, gücü arttırılmış bir BMW 3 Serisi Coupe’den çok, spor otomobil dünyasına meydan okuyan savaşçıyı andırıyor M3. Hele bir de yeni BMW M3’ü sipariş eden müşteri, ek ücret karşılığında M-Driver paketi ısmarlandığında M3, 280 km/s ile çok daha büyük keyifler yaşatabiliyor.

Ancak 250 km/s ile sınırlandırılmış haliyle bile M3 tam bir canavar. Örneğin 0-400 metre hızlanmasını 13,1 saniyede geride bırakan M3, bu değerle bir Ferrari F430’dan sadece 1 saniye daha yavaş. Öte yandan M3’ün 4,9 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeri o kadar başarılı ki, Porsche 911 GT3’ten sadece yarım saniye daha yavaş kalıyor.

Üstelik kıyasladığımız otomobillerden çok daha uygun bir etiketle satışa sunuluyor. Bu uygun fiyat etiketine 420 HP ve 400 Nm tork gibi iddialı değerlere sahip V8 de dahil. aralık ayında satışa sunulması planlanan BMW M3’ün yaklaşık 140.000 Euro’luk fiyatına karşın Porsche 911 GT3 415 HP için yaklaşık 208 bin Euro ve Ferrari F430 ise 490 HP için yaklaşık 296 bin Euro talep ediyor.

M3’ün fiyatı isteğe bağlı donanım listesindeki aksesuarlarla yükseliyor. Bunlardan biri de elektronik amortisör kontrolü (EDC). Ayrıca M Drive adı verilen elektronik üniteyle birlikte sürücü direksiyon, yürüyen aksam, ESP ve motorun gaz tepkileri gibi unsurları ayarlayabiliyor.

BMW M3 safkan bir sporcu. Onu daha çok hırçın bir kısrak gibi ele almak lazım. Dolayısıyla, M3 sürücüsünün yola çıktığında ses sistemi veya navigasyon gibi unsurlara ayıracak vakti yok. Aslında, bütün bunlar yeni değil, eskisi de bütün bu özelliklere sahipti, hele hele CSL versiyonu bir başkaydı. Ama o, merhametsiz ve şiddet düşkünü bir otomobildi. Çok fazla sertti ve yol dalgalarında zıplayarak cevap vererek huzursuzluğa neden oluyordu. Yenisi ise bu açıdan bakıldığında çok daha farklı. Aslında öyle yumuşak bir otomobil olduğu söylenemez, ancak en azından bir spor otomobil için gayet konforlu. Bu iddiasını kanıtlayan bir özelliği de konfor modunda uzun yol konforu sağlayan yürüyen aksamı.

Öte yandan amortisör spor moduna getirildiğinde oldukça gergin bir karakter ortaya çıkıyor. Hatta o kadar sert oluyor ki, bozuk zeminde ortaya çıkan zıplama eğilimi nedeniyle çekiş gücüne sahip arka tekerleklerden biri yere tutunmakta zorlanıyor. Tam bu noktada ise yüzde 100 kilit özelliğine sahip diferansiyel devreye giriyor.

V8 silindirli atmosferik motor, iki kapılı, CFK tavanlı M3’ü adeta virajdan viraja koşturuyor ve bu arada viraj öncesinde güçlü fren sisteminin onu dizginlemesine izin veriyor. Kaputun altını dolduran V8 en ufak gaz emrine dahi hırçınca cevap veriyor ve devir çevirme arzusuyla büyülüyor. 6 ileri şanzımanın hangi viteste olduğunun hiçbir önemi yok, çünkü bu oyunu sık oynayanların benzin pompasıyla sıkı fıkı olma bedelini önceden kabul etmeleri gerekiyor. Test otomobilinin ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 15 litreyi buluyor. Yani BMW M3 için ekonomik tanımlamasını yapmak oldukça güç.

Ancak BMW sportif karakterli M3 motoruna ve sürücüsüne tüketim konusunda dizginleri elde tutma şansını da veriyor. Fren enerjisi otomatik olarak geri kazanılıyor ve şarj dinamosu hızlanma anında böylece sisteme yardımcı oluyor. Ayrıca gösterge panelindeki küçük bir kırmızı ışık vitesin erken yükseltilmesi ve düşük devirli bir sürüş izlenmesi yönünde sürücüye yardımcı oluyor. Normal 3 Serisi’nde bu oldukça mantıklı bir ayrıntı, peki ya M3 için aynı şeyi söyleyebilir miyiz? Sizce kim devir saatinin kırmızı alanı ancak 8250 d/d’de başlayan ve V8’i 6000 d/d’den itibaren metalik sesiyle büyüleyen bir otomobilde 1800 d/d’de yavaş yavaş yol almak ister ki?

Yine de sahip olduğu etkileyici güce rağmen M3’te de uygun vites önerisi zaman zaman kullanılabiliyor. Spor koltuklar sadece güçlü yan destekleri ile değil, aynı zamanda rahatlıklarıyla da dikkat çekiyor. Kapsamlı ayar olasılığı sayesinde bu koltuklarda uzun boylular kadar kısa boylular da rahat edebiliyor. Yani rahat etme konusunda bir sorun yok.

Hazır rahat bir koltuk ve vitesleri erken atma yardımcısını bulmuşken direksiyonu da normal moda getirmek iyi olacaktır. Sertliği azalan direksiyon kesinlikle hassasiyet ve tepki gibi konularda şikayete yer vermiyor. Gaz pedalı ise daha yumuşak tepkiler veriyor. Gücünden bir şey kaybetmeyen motor, böylece yine güçlü, ancak evcil bir tavır ortaya koyuyor.

Yol boşalınca ise yapılması gereken tek şey, daha önceden programlanan ve direksiyon üzerine bulunan M Drive düğmesine basmak. Böylece M3 hemen önündeki antilobu kapmak için pusuda bekleyen bir çıta kadar hırçın ve istekli bir karaktere bürünüyor. BMW M3’ün sporcu ruhuna uymayan tek şey ise biraz yavaş hareket eden elektrikli kemer sistemi.

M5’in gücü arka tekerleklere yedi ileri vitesli sıralı bir şanzımanla iletiliyor. Bir önceki modelde bulunan altı ileri vites sisteminden daha yumuşak bir yapıya sahip olan yedili SMG vites sistemi sürücünün en kısa zamanda manuel olarak vites değiştirebilmesine olanak sağlıyor. Ayrıca otomatik vitesin konforunu da sağlıyor. Yeni yedili SMG vites sistemi merkez vites kolu yada direksiyonun üzerinde bulunan kollar yardımıyla kontrol edilebiliyor. Daha önceki SMG sistemleriyle karşılaştırıldığında vites değiştirme zamanının bu araçta yüzde 20 oranında azaldığı belirtiliyor. 5 Serisi’nin alüminyum süspansiyonu M5’deki sisteminin temelini oluşturuyor. 50/50 oranındaki ağırlık dağılımı aracın maksimum yol tutuşa sahip olmasını sağlıyor. M5’te bulunan değişken M tipi diferansiyel son derece zorlu yol koşullarında bile gücü lastiklere dengeli bir şekilde dağıtıyor.
M5’in bulunan Elektronik Amortisör Kontrol sistemi sunduğu üç farklı seçenek sayesinde (konfor, normal, spor) sürüş tipine göre sertliğini ayarlayabiliyor. M5 ayrıca performansını artırıcı özelliğe sahip olan delikli fren disklerine sahip fren sistemiyle donatılmış. Alüminyum ikiz pistonlu fren sistemiyse hafifliği ile maksimum güvence sağlıyor. Aracın ön tekerleklerinde 374 x 36 mm fren diskleri, arka tekerleklerinde ise 370 x 24 mm fren diskleri bulunuyor. 2005’in ortalarına doğru satışa çıkacak olan M5’in satış fiyatıysa selefinden biraz daha yüksek olacak.

Gücünü yere 6 ileri düz vitesli şanzımanından, ve %100 kilitlenebilen değişken “M” diferansiyelinden aktaran aracın 0-100 km/s hızlanması 4.9 saniye sürüyor.

Firma yeni modelleri ile ilgili detaylı bilgiyi daha sonra açıklayacaklarını ifade etti.

BMW’nin son gözdesi 1 Serisi Cabrio, 22 saniye süren seranatını 40 km/s hıza kadar devam ettirebiliyor. Üstü açık otomobil keyfinin ilk dakikaları da bu 22 saniyeyle başlıyor. BMW’nin teknoloji, dinamizm ve performans genlerini ruhunda taşıyan 1 Serisi Cabrio, özel tavan renkleriyle de tasarım konusundaki farklılığını ortaya koyuyor. Klasik siyah, bej veya dünyada ilk defa metalik dokulardan örülmüş kumaş bir malzeme olan antrasit gümüş lekeli bir tavan rengi de BMW 1 Serisi Cabrio’nun dış tasarımını daha dikkat çekici hale getiriyor.

Kışkırtıcı tasarım

Her BMW modelinde olduğu gibi 1 Serisi Cabrio’da tasarım yönünden BMW’nin dinamizm ve kışkırtıcılığını yansıtıyor. Ön tasarımında BMW’nin sembolü farlar ve böbrek şeklinde büyük ızgara 1 Serisi Cabrio’nun ön tasarımının belirleyici özellikleri. Dikkat çekici olarak yatay omuz çizgisi, uzun çerçevesiz kapılardan bagaja kadar uzanırken, otomobilin ön ve arka çizgilerini de keskinleştiriyor. Arka tasarımın önemli hatlarını oluşturan LED stoplar 1 Serisi’nin arkasında kalanlara da güzel bir görsel şölen sunuyor. 1 Serisi’nin en üst modeli olan 135i Cabrio’da 17 inçlik alaşım jantlar arka difüzör sportifliğin bir diğer yansımaları

Iç tasarımında kokpitin geniş yatay çizgileri dikkat çekici bir ayrıntı durumunda. Tavan kapalıyken 305 litre, açıkken 260 litre olan bagaj ile uzun yolculuklar için gerekli alan bulunuyor. BMW 3 Serisi ve 6 Serisi Cabrio modellerinde kullanılan ve güneş ışığının kızıl ötesi ışınlarını yansıtan Sun Reflective Leather Teknolojisi 1 Serisi Cabrio’da da kullanılıyor. BMW üretim sırasında bu “Soğuk pigment”leri kullanan teknolojiyi sunan ilk üretici olarak yenilikçiliğini de gösteriyor. Geleneksel deri döşemelerle karşılaştırıldığında bu teknoloji, koltukların yüzey ısısını 20 dereceye kadar düşürüyor.

BMW 3 Serisi Cabrio’dan gelen bir diğer özellik de klima sistemi için spesifik ayarlamalardır. Standart “hafif”, “orta” ve “yoğun” seçenekleriyle beraber, sistem tavanın açıldığını algılar ve otomatik olarak “cabrio” moduna geçer. Bu durumda, havalandırma kontrolü havalandırma yoğunluğunu korumak için iç ısıya değil dışarıdaki ısıya ve güneş ışığı faktörüne göre tepki verir.

“Hayat birden başlar” felsefesiyle yola çıkan BMW 1 Serisi, Cabrio versiyonunda da güvenliği ön planda tutuyor. Özellikle Cabrio otomobiller için önemli bir güvenlik ölçütü olan takla sensörleri, BMW 1 Serisi Cabrio’nun da olmazsa olmazı. Tehlike anında ek koruma grubuyla donatılmış ve takla sensörleriyle geliştirilmiş güvenlik çemberi aktif hale gelir. Bir saniyenin altında bir sürede arka koltuklardan çıkan güvenlik çıtalarıyla sürücü ve yolcu güvenliği maksimize edilir.

Dinamizm sunan motor seçenekleri

Üstü açık otomobil kullanmanın keyfini 1 Serisi Cabrio modelleriyle yaşamanın 5 farklı yolu bulunuyor. 4 benzinli 1 dizel motor seçeneğiyle satılacak. Tüm motor seçenekleri düşük emisyon oranları ve yakıt tüketimlerine rağmen yüksek performans, sürüş keyfi ve dinamizm sunuyor. Tüm modellerde sunulan 6 ileri manuel ve otomatik şanzıman seçenekleri, farklı taleplere cevap vermeyi hedefliyor.

118i Cabrio, 4 benzinli motorun başlangıç seçeneği. 4 silindirli 2.0 litrelik motoruyla 6000 d/d’de 143 bg maksimum güç ve 4250 d/d’de 190 NM tork üretiyor.118i Cabrio’nun 0-100 km/s hızlanma süresi 9.3 saniye ve maksimum 210 km/s hıza ulaşabiliyor.

120i Cabrio, 4 silindirli 2.0 litrelik benzinli motoruyla 6700 d/d’de 170 bg güç sunuyor. 4250d/d’de 210 Nm tork verileriyle göz dolduran 120i Cabrio 0-100 km/s hızlanmasını 8.4 saniyede tamamlıyor. 225km/s’lik son hız verileri 120i’nin dinamizmini yansıtıyor.

125i Cabrio, sıralı 6 silindirli 3.0 litre hacmindeki benzinli motoru, magnezyum ve alüminyum alaşımla üretiliyor. Çift Vanos ve VALVETRONIC teknolojili 3.0 litrelik benzinli motor 218 bg’lik gücü 6100 d/d’de üretiyor. 2500 d/d’de maksimum 270 NM’lik torkuyla da düşük devirlerde dahi keyifli ve performanslı bir kullanım sunuyor. 0-100 km/s hızlanmasını 6.8 saniyede tamamlayan 125i Cabrio, 236 km/s’lik maksimum hıza ulaşabiliyor. 125i Cabrio, 195 g/km ‘lik CO2 emisyonuna sahip.

135i Cabrio, 1 Serisi Cabrio’nun en üst versiyonu ve en performanslısı. Bu model, sıralı 6 silindirlik benzinli bir güç ünitesine sahip. Çift turbo teknolojisiyle üretilmiş bu üstün performanslı motor, verileriyle de göz dolduruyor. 3.0 litrelik benzinli 135 Cabrio, maksimum 306 bg’lik gücünü 5800 d/d’da verebiliyor.400 Nm’lik maksimum torkunu 1300 ile 5000 d/d’de arasında verebilmesi de135i Cabrio’nun her an atılmaya hazır bir yapısı olduğunu ve her devirde keyifli bir kullanım sunduğunun işaretleri. 0-100 km/s hızlanmasını 5.6 saniyede tamamlayan 135i Cabrio maksimum 250 km/s saat ( limitli) hıza ulaşabiliyor.

120d Cabrio, 1 Serisi Cabrio’nun tek dizel motor seçeneği olan 120d Cabrio’da, turbo beslemeli direkt enjeksiyon teknolojisiyle birlikte Dizel Partikül Filtresi de standart olarak sunuluyor. 4000 d/d’de 170 bg’lik maksimum güç verileri ve 1750-3000 d/d arasında sunduğu 350 Nm torkuyla performans ve dinamizm sunuyor. 8.1 saniyede 0-100 km/s sprintini tamamlayan 120d Cabrio, sportif ruh ve dizel uyumunun muhteşem bir sonucu.